自動車業界は、その歴史上最も急速な変革の一つを経験している。電化、小売モデルの進化、持続可能性の推進はすべて変化を加速させました。しかし、近年、消費者主導のパーソナライゼーションの台頭は、自動車メーカーが車両を計画、製造、提供する方法に大きな影響を与えています。
消費者は、「クリックして構成」し、注文をリアルタイムで追跡し、自分の好みに合わせてカスタマイズされた車両を受け取る機能をますます期待しています。EMEA などの地域では、多くの高級ブランドが長い間受注生産モデルで事業を展開してきましたが、量販市場のメーカーは伝統的に、標準化されたトリムとディーラー割り当てを中心とした在庫生産戦略に依存してきました。しかし、今日では、マスマーケットの消費者でさえ、より高いレベルのパーソナライゼーション、より多くの選択肢、より速い配達を期待しています。
OEM および階層化サプライヤーにとって、カスタマイズに対する需要の高まりは、従来の生産モデルの限界を露呈させました。従来の見込み生産と静的割り当て戦略は、俊敏性よりも規模と予測可能性を目的として作成されました。その結果、メーカーは現実世界の需要に対応するのに苦労することが多く、在庫の不一致、回転率の低下、コストのかかる非効率性につながります。
プッシュモデルが押し返すとき
多くのメーカーは依然として「プッシュ」方式を採用しており、実際の消費者需要ではなく、ディーラーの割り当てや過去の平均に基づいて生産を行っています。その結果、売れ行きの悪いモデルの供給過剰と、顧客が実際に望んでいる仕様や機能の不足が生じることがよくあります。
この問題はバリューチェーン全体で複雑化しています。数層下で活動するサプライヤーは、古い予測や、最新の構成変更に関する限定的な可視性しか得られません。この同期の欠如により、生産実行を効率的に計画したり、リソース使用率を最適化したり、厳しい納期を満たしたりすることが難しくなります。
その影響は測定可能です。増加する構成の可能性を管理すると、生産とスケジュールの複雑さが生じます。メーカーが個別の注文に迅速に対応できない場合、自動車の製造に時間がかかり、生産コストが上昇し、顧客満足度が低下する可能性があります。
