欧州の自動車業界では暗い雰囲気が漂っている。今年も着実に減少が続き、数字は暗い状況を示しています。需要の低迷、エネルギーコストの上昇、新たな関税、EVへの破壊的な移行など、すべてが打撃を与えている。欧州自動車工業会（ACEA）の最新報告書によると、2025年上半期の欧州の自動車生産は2.6％減少し、新車登録台数は2.4％減少した。
かつてはトップを走っていたヨーロッパの世界市場シェアは低下しており、中国メーカーが名だたる自動車メーカーのラシュモア山を猛スピードで追い抜いている。このような背景から、欧州のトップ自動車サプライチェーンリーダーたちがミュンヘンで開催された「Auto Supply Chain Leaders」イベントに集まり、業界を再編する力や、技術、規制、経済の変化に伴う不確実性をメーカーが乗り越えるためにサプライチェーンがどのように役立つかについて議論しました。
自動車産業を形作る主要な推進力
ニアショアリングは近さと安心感を提供します。
製造業者は世界的なサプライチェーンの混乱の矢面に立たされ続けており、生産ラインと調達を主要市場の近くに移転させています。キャップジェミニの調査によると、2024年には自動車業界の幹部の42%が自社がニアショアリング、またはリショアリングとニアショアリングの組み合わせに投資すると回答しました。2025年にはその数は56％に増加します。
ニアショアリングは、OEM がリードタイムを短縮し、物流コストを削減するのに役立ちます。リスクを軽減し、回復力のあるサプライチェーンを構築することが主な目的ですが、ニアショアリングはサプライヤーとの連携強化や排出量削減などのメリットももたらします。スウェーデンの自動車メーカー、ポールスターはスロバキアでポールスター7を製造しており、BMWはハンガリーでiX3電気モデルを生産する予定だ。また、ボルボは中国車に対する欧州連合（EU）の関税を回避するため、ベルギー工場で電気自動車EX30を生産している。
EV への移行は新たな持続可能性の義務を推進します。
欧州の消費者は徐々に電気自動車を受け入れ始めており、バッテリー電気自動車はEU市場シェアの15.6%を占めており、2024年上半期の12.5%から増加している。2035年までに内燃機関を禁止するというEUの計画も、政策自体が地域全体で断片的な義務を負い続けているにもかかわらず、OEMに技術転換を迫っている。マッキンゼーのレポートによると、OEMと主要サプライヤーはすでに、内燃機関（ICE）自動車からバッテリー電気自動車（BEV）への移行に年間約1,500億ユーロを費やしています。
業界では、製造業が環境に与える悪影響を軽減するために、循環型経済ソリューションを導入しています。自動車会社は、リサイクル原材料の使用を増やし、古い部品を再生または修理することに重点を置いています。毎年、約 650 万台の自動車が寿命を迎えます。最新のEU循環規則では、新しい車両は部品を簡単に取り外して再利用できるように設計しなければならないと規定されている。最近、ルノーは廃棄物管理ソリューションを提供する企業であるSUEZと提携し、廃金属のリサイクルと使用済み車両の回収を行っています。
AI とデジタル変革により、自動車メーカーはこれまでにない視点を得ることができます。
欧州の自動車業界の大手企業は、デジタル変革に数百万ユーロを費やしています。メルセデスは NVIDIA と提携し、データを活用して生産施設のデジタル ツインを構築しました。ラシュタット工場では、従来のプログラマブルロジックコントローラー（PLC）の代わりにAI制御の車両シャーシ塗装に切り替えることで、エネルギーコストを約20％削減しました。
フォルクスワーゲンは、43の工場でAIを導入してメリットを実感した後、Amazonとの提携を更新している。アムステルダムを拠点とする自動車メーカー、ステランティスの欧州責任者、ジャン＝フィリップ・インパラート氏は、サプライチェーン業務の改善に60億ユーロを投資する計画を明らかにした。ルノーは AI を使用してトラックの積載量、輸送ルート、輸送コストを予測・最適化し、二酸化炭素排出量の削減と混乱への対応力強化に役立っています。
アフターマーケットと顧客重視が静かな成長エンジンとして浮上:
自動車メーカーは、新規参入者が多く厳しい市場においてアフターマーケットのサービスを重要な差別化要因とみなし、取り組みを強化している。BCGのレポートによると、640億ユーロ規模の欧州の自動車部品アフターマーケット事業は収益性が高く成長しており、2026年までにOEMとのみ連携した修理・メンテナンス販売ネットワークが年間3%の健全な成長率を享受すると予測されています。トヨタモーターヨーロッパは、顧客重視のアフターセールス戦略の一環として、ヨーロッパ全土に広がる 3,000 の強力なディーラー ネットワークに適切なスペアパーツを適切なタイミングで提供することに重点を置いています。
関税、エネルギーコスト、変動性により規模の再考が迫られる。
中国とオランダは最近、自動車に広く使用されているチップを製造する中国資本のオランダ企業、ネクスペリア社をめぐって激しく対立した。この危機により、ヨーロッパ全土の生産ラインがほぼ停止した。米国が関税を25％から15％に引き下げたにもかかわらず、欧州の自動車メーカーの決算は赤字だ。フォルクスワーゲンは関税により最大50億ユーロの損失を予想しており、一方メルセデスは最初の3四半期で関税により前年比で利益が約58%減少したと報告した。地政学的緊張、関税、希土類元素に対する規制だけでは不十分で、不安定な需要により自動車業界は労働力の再調整を迫られている。フォードは9月、EV需要の低迷によりケルン工場で1,000人の雇用を削減した。
