今日、自動車OEMとTier1サプライヤーは、ますます複雑化する関税シナリオをナビゲートしています。例えば、アルミニウムの原材料はカナダでピストンに鋳造され、デトロイトに運ばれて機械加工されますが、ピストンの価値に基づいて25%の関税が発生します。機械加工後、ピストンはエンジン組み立てのためにカナダに戻り、自動車部品に対するカナダの関税が免除されます。完成したエンジンは、メキシコの車両組立工場に送られ、USMCA協定に基づく追加関税なしで米国を経由します。最後に、組み立てられた車両はメキシコ-米国間を横断します。国境、車両の非米国に25%の関税が課せられます。コンテンツ。このプロセスを通じて、1つの部品が数回国境を越えると、完成した車両の一部になる場合があります。
Mercedes-Benz、Stellantis、ホンダ、トヨタなど複数のOEMが、カナダでの生産停止、米国での代替モデル生産の拡大、メキシコでの米国市場向け車両生産の停止などの選択肢を検討している。一方、リア、ダナ、マグナインターナショナル、ボルグワーナーなどのサプライヤーは、ここ数か月でレイオフ、工場閉鎖、支出削減を発表しました。関税が6カ月間続く場合、サプライヤーの50%以上が投資を削減または延期すると回答しています。モルガン・スタンレーは、自動車価格が10%上昇するごとに、販売台数は5%から7.5%減少し、自動車メーカーが関税の全コストを消費者に転嫁しようとすると、最大320万台の米国販売台数の損失に直面する可能性があると予測しています。
関税は新しい課題ではありません。例えば、メルセデス・ベンツなど、過去には一部のOEMがスプリンターのバンをドイツで製造し、その後、一部を分解してサウスカロライナ州に出荷し、米国の関税を回避するためにサウスカロライナ州で再組み立てを行っていた。このような複雑さを乗り越えるために、ビジネスリーダーは、リスク管理に対して積極的かつ機敏かつ戦略的なアプローチを採用し、さまざまな潜在的な混乱に対処するためのシナリオプランを策定する必要があります。これまでは、グローバルな自由貿易環境におけるサプライチェーンのコストを最小限に抑えることが主な焦点でしたが、今日のサプライチェーンのリーダーは、柔軟性を優先し、追加の冗長性を組み込み、希少な材料、コンポーネント、テクノロジーの戦略的な調達オプションを作成する必要があります。このような複雑さの中で、自動車メーカーやティア1サプライヤーは、どのようにして時代を先取りし、戦略的、戦術的、運用的な視野で関税行動計画を策定できるのでしょうか。Blue Yonderは、わずか7日で包括的な関税戦略を実現するソリューションを提供します。
