世界の自動車業界は、メーカーや消費者が内燃機関(ICE)モデルから電気自動車(EV)に切り替えるなど、革命の目途に立たされています。この根本的な変化は、環境に多大な利益をもたらす一方で、世界の自動車需要計画チームにとって課題と複雑さを生み出しています。
EV、ICE、ハイブリッド車など、チャネルや地域ごとに適切な製品構成を把握することは困難です。この複雑さに加えて、今日の消費者は製品のカスタマイズを要求し、切望しています。スマート機能、電動パワートレイン、ハイブリッドモデルが登場し続け、新しいオプションが絶えず利用可能になるにつれて、この傾向は拡大すると予想されます。
自動車メーカーにとって、選択肢が豊富なため、市場の需要に合った正確な構成を予測することは困難です。これにより、車両やオプションの過剰生産につながることが多く、その結果、販売台数が遅いモデルの在庫がディーラーで売れ残り、利益を損なう割引を余儀なくされます。さらに、消費者の好みと需要は、グローバル市場によって大きく異なります。組み合わせを間違えると、一方では過剰で老朽化した在庫が発生し、他方では販売機会を逃す可能性があります。消費者のニーズを正確に評価し、それに応じてサプライチェーンを適応させることができる相手先ブランド供給(OEM)は、収益性を維持するための企業です。
一方、自動車メーカーは、多様なモデルや消費者のニーズに対応するために、新しい技術、工場、配送チャネルに多額の設備投資を行う必要があり、これらの投資が報われる保証はありません。また、世界的なチップ不足は確実に過去のものとなっていますが、自動車メーカーは依然として供給不足に直面しており、その一因は、EV、ICE、ハイブリッドモデルを同時に生産するために必要な大量の部品在庫によるものです。部品不足のために生産が停滞すると、メーカーはマージン、売上、顧客ロイヤルティを失います。
おそらく最大の課題は?自動車メーカーは、この混沌とした複雑な市場環境を、単にそのタスクのために構築されていない時代遅れのソリューションでナビゲートしようとしています。サプライチェーン計画チームは、すべてのモデル、地域、チャネルにわたる包括的な需要を予測することができず、需要の変化を迅速に察知して損失を回避することもできません。混乱を予測したり、厳密に分析したり、最適に解決したりすることはできません。また、多くの場合、組織全体でリアルタイムデータを共有し、機能サイロ間でコラボレーションすることはできません。