完成車や自動車部品に対する米国の新たな輸入関税が大きな注目を集めていますが、それには正当な理由があります。米国自動車メーカーの関税コストは 1,000億ドルを超えると試算されている。さらに、 何千人もの従業員が解雇に直面しており、自動車メーカーはすでに いくつかの大きなサプライチェーンの変化を検討しています。
しかし、ドナルド・トランプ米大統領が世界の自動車業界に衝撃を与えたのはそれだけではありません。トランプ大統領は、その直後から、 米国における電気自動車(EV)の普及をめぐる不確実性を大幅に高め始めました。トランプ大統領は就任当初、2035年までに米国で販売される新車の50%を電気自動車にするというジョー・バイデン氏の公約を撤回しました。また、バイデン氏がEV購入者を奨励するために設けた税額控除の多くを廃止しました。
現在 、アメリカの道路を走る自動車に占めるEVの割合はわずか1.4% ですが、 この数字は劇的に増加すると長い間楽観視されてきました。しかし、トランプ大統領の就任後3カ月は、EVをめぐる需要の不確実性をさらに高めただけです。
米国やその他の国々がEVの採用ガイドラインを後退させている一方で、一部の国ではEVをより積極的に受け入れています。アメリカ全土でEVはわずか400万台ですが、 中国の自動車購入者は毎月100万台のEVを購入しています。英国のZEV義務化により、2030年にはガソリン車とディーゼル車の新車販売が段階的に廃止されます。3月の世界のEV販売台数は前年同月比36%増加しました が、その伸びは極めてばらつきがあり、主にアジアとヨーロッパを中心に推移しています。中国の自動車メーカーであるBYDはEVセグメントを支配しており、生産台数は最も近いライバルであるテスラの2倍です。