インドの自動車産業における完全に同期されたサプライチェーンの必要性

インドの自動車産業は、数四半期にわたる低迷の後、10月に記録的な業績を達成して回復した。祝祭シーズンの需要、GST削減、消費者心理の改善により、ディーラーへの来店者数が増加しました。この好調な傾向は業績にも反映され、バジャジ、マヒンドラ、TVSは好調な利益を報告した。

この勢いは OEM だけにとどまりませんでした。インドの自動車部品産業は、「アトマニルバー・バーラト」や生産連動インセンティブ（PLI）制度などの国内製造イニシアチブに支えられ、昨年度は売上高が802億ドルを超え、力強い成長を達成した。一方、EV の普及が加速するにつれ、アフターマーケットもシフトしており、EV アフターマーケットだけでも2033 年までに 1,430 万ドルに達すると予測されています。

企業がインダストリー4.0の導入に向けて動き出しており、現地の製造能力が見通しを強化している一方で、いくつかの構造的な課題が依然として自動車エコシステムの効率的な拡張を妨げています。

自動車業界の成長を阻んでいる課題は何でしょうか?

サプライチェーンの混乱

原材料不足、地政学的変動、関税圧力が事業運営に引き続き負担をかけています。TVSモーターズは最近、希土類材料の不足を指摘し、旺盛な需要にもかかわらずEVの在庫レベルが25日未満にまで低下した。部品メーカーにとって、米国が新たに導入した8％の関税は、輸出に依存するサプライヤーへの圧力を強めている。

需要の混合シグナル

自動車メーカーは、BEV、HEV、ICE 車両の間で複雑なバランスを取るという課題に直面しています。デロイトによれば、EVへの関心が高まっているにもかかわらず、インドの購入者の54%は依然としてICEを好んでいる。この分裂により需要予測がますます困難になり、生産の遅延、在庫の不一致、計画コストの増加につながっています。

断片化されたシステムと可視性の低さ

ほとんどの OEM およびサプライヤーは、依然として分離した ERP、WMS、および TMS に依存しています。調達、生産、倉庫、輸送にわたる統一されたビューが欠如しているため、非効率性が生じ、応答時間が遅くなります。NITI Aayog のレポートでは、これらのギャップがサプライ チェーンの有効性に対する大きな障壁として分類されています。