最近発表されたBlue Yonderの調査によると、小売業を顧客とする物流サービスプロバイダー（LSP）は、これまで小売業者が外部委託することは比較的まれだった新しいサービスに対する需要が見込まれる可能性がある。
今日、物流サービスプロバイダー（LSP）は、小売業者の顧客向けに、倉庫保管、輸送、在庫管理、フルフィルメントといった業務を円滑に行うことに慣れている。しかし、小売業のサプライチェーンおよび物流のリーダーたちに、今後3～5年で物流サービスプロバイダー（LSP）に他にどのようなことを依頼したいか尋ねたところ、予想外の回答がいくつかあった。
データは、非コアサービス全体（つまり倉庫保管、輸送、在庫管理、フルフィルメント以外のサービス（現在、調査対象となった小売業者の半数以下が物流サービスプロバイダーにアウトソーシングしている）に関しては、今後数年間で大きな成長の余地がある。調査対象としたすべての業務において、少なくとも21%の小売業者がアウトソーシングを検討しており、いくつかの分野ではその割合が著しく高かった。
例えば、小売業者の注文管理アウトソーシングに対する需要はほぼ倍増する可能性があり、小売業者の30％が今後5年以内に注文管理に物流サービスプロバイダー（LSP）の利用を検討すると回答している。
分析サービスは、将来のLSP（物流サービスプロバイダー）の責任範囲として最も考えられる項目であり（小売業のリーダーの39％）、次いで注文管理（30％）、テクノロジー統合（27％）、通関業務（26％）が続いた。
私たちの調査によると、小売物流市場は2つに分かれていることがわかりました。小売業者の半数強（52％）が、自社の物流サービスプロバイダーを戦略的な推進力と捉えている。残りの人たちはそうではない。
つまり、小売業者の基本的な要件を超えるサービスを提供している物流サービスプロバイダー（LSP）が、市場で優位に立っているということだ。彼らは顧客のビジネスにますます深く入り込み、より多くの顧客を維持し、より多くの新規ビジネスを獲得している。もちろん、そのためには一貫性と効率性が不可欠だが、同時に、提供できるサービスの幅広さも重要な要素となる。調査データによると、小売業者はコスト効率よりも柔軟性と対応力を重視している。
小売業者がより多くの機能を外部委託することに意欲的になっていることを活用するためには、物流サービスプロバイダーは自社のテクノロジーが適切な場所に配置されていることを確認する必要がある。小売業界のリーダーたちに、物流サービスプロバイダー（LSP）が現在どのような点で不十分なパフォーマンスを示しているかを尋ねたところ、技術力が最上位に挙げられました。コスト効率、ビジネスモデルの柔軟性、持続可能性といった項目を抑え、回答者の40％が挙げた主要なパフォーマンス不足分野となりました。
つまり、さまざまな非コアサービスを提供し、顧客ごとにカスタマイズするためには、LSP（物流サービスプロバイダー）は小売業者に対して、自社が強力な技術基盤を持っていることを証明する必要があるということだ。顧客や拠点間で多様なワークフローを拡張できるようにするためには、複雑なマルチクライアント環境向けに設計された、ネイティブなクラウドベースのソリューションを見つける必要があるだろう。
さまざまなサービスの複雑さを克服し（そしてコア業務の効率を最大化する）には、2つの基本原則が必要です。それは、統一されたデータに支えられたエンドツーエンドのアプローチと、AIに対応しているだけでなく、実行スイート全体にエージェントを積極的に組み込むプラットフォームです。これらのエージェントは、労務管理、倉庫管理、輸送、返品、例外管理など、あらゆる分野で即座に実行可能な推奨事項を提供し、物流サービスプロバイダー（LSP）がSLAパフォーマンスの向上、混乱への迅速な対応、例外解決を実現できるよう支援します。
